接盘“作妖”车企，重庆打的什么算盘？

众泰汽车又又又复活了。

8月19日，ST众泰宣布与重庆市璧山区签约，改造并建成年产10万辆新能源汽车项目。

公告显示，璧山区政府将“全力配合”、“对实际租金予以补贴”、“根据整车销量给予补贴”。

翻看媒体的报道，对众泰的评价大多是：轻视自主研发、忽视产品品质、漠视整体价值链体系构建，不得不走上破产清算道路。

对于这种车企，重庆为何还要“接盘”？

“接盘侠”是谁？

汽车产业是重庆的支柱产业。

2021年，全市汽车产量达到199.8万辆，占全国7.5%以上，位列“汽车产业第一方阵”。

两江新区是重庆汽车产业的主战场，122万辆的整车产量，占到了全市的61%。

而这次故事的主角——璧山区，虽然没有两江新区那么耀眼，但是看到它低调之下的真正实力，你绝对会恍然大悟。

璧山是比亚迪“刀片电池”的诞生地。2018年落户璧山的比亚迪工厂，是“刀片电池”全球总部。项目占地1500亩，投资约100亿。

比亚迪的江湖地位毋庸置疑。

在比亚迪的带动下，璧山的三四百家传统汽车配套企业，有望迈向新能源、智能网联。

▲ 璧山“十四五”规划明确提出，要以比亚迪为龙头，打造新能源汽车和汽车零部件千亿级产业集群。

从2011年到2021年，璧山GDP增长了4倍。

亮眼的数据背后，是依托区位优势对中心城区产业外溢的积极承接，更是对新能源汽车等新兴产业的提前布局、精准发力。

但是，众泰汽车破产后，位于璧山高新区的众泰汽车重庆生产基地，已经停工停产。

整车生产能力不足，导致璧山的新能源汽车产业链布局始终欠缺一环。

看到理想、阿维塔接连落户两江新区，为了补全产业链“短板”，璧山必须抓住每一个机会。

“接盘”众泰

璧山打的什么算盘？

2015年，众泰汽车在璧山设立生产基地。

这家车企被戏称从皮尺起家，毫米级模仿了大量知名品牌的车型。

最有名的段子，莫过于保时捷CEO在上海车展看到众泰时，那一言难尽的表情。

虽然因为山寨备受指摘，但众泰汽车也曾年销33万辆，进入过自主品牌销量TOP10。

大潮退去，才知道谁在裸泳。

轻视自主研发、忽视产品品质，众泰终究还是走上破产清算的道路。

可糟心的是，对重庆众泰土地使用权等资产的破产强清，接连流拍。报价不断打折，却始终无人问津。

就在这时，重庆市璧山区政府选择站到众泰背后，将其拉出泥潭。

有人质疑，对于这样一家企业，璧山为什么甘愿接盘？为什么还要“再上一回当”？

首先，当然是为了补强新能源汽车产业链。

我国新能源汽车零售渗透率已达24.7%。在义无反顾的电动化转型大趋势下，每个地方都试图跳出传统车企的框架和束缚。

2021年，重庆新能源汽车产量为15万辆。

考虑到2025年产量要超过100万辆的目标，不管是通过招商引资，还是自主培育，甚至是直接“复活”一家新能源车企，都迫在眉睫。

更何况，如果不对支柱产业施以援手，便会导致人才外流、就业下行、财政收紧等问题。

所以，虽然此前的造车乱象确有伤害，但是对于有潜力的企业，地方政府还是会再拉一把。

或追加筹码，或鼓励企业并购重组，引导资源向具有核心竞争力的优质企业聚集。

无人接手的土地和厂房，放着也是浪费。回到众泰手中，或许还有焕发新生的可能。

值得注意的是——

操盘众泰重组工作的江苏深商，其母公司深商控股，是由79家深圳市重点民营企业共同投资成立的，总资产近万亿元。

璧山也许看中了这79家民企蕴含的潜力。

如果能通过重庆众泰吸引深商系来渝投资，很有可能进一步带动周边产业集群的活力，促进相关产业协同发展。

从“接盘”到“操盘”重庆用重组改造世界

虽然这次并未直接参与众泰的重组，但重庆丰富的操盘经验，或许能助其一臂之力。

重组，一直是重庆的拿手好戏。

2014年，时任重庆市长的黄奇帆，亲自推动重庆京东方的设立，就是一个经典案例。

当时，重庆电子信息产业发展迅速，每年制造6000万台笔记本、2亿台手机，要消耗大量液晶面板，但是本地并不能生产。

当时中国最好的液晶面板企业，就是京东方。

京东方当然看好重庆的市场，但是苦于现金流压力，拿不出足够的资金建设生产线。

你有技术，我有市场，差钱。

于是，一场定增重组开始了。

京东方以2元/股的价格，向重庆企业（国有企业、民营企业）定向增发100亿股，筹资200亿元。再贷款140亿元，项目资金就有了。

项目建设一年多的时间就竣工了，带来几百亿的产值，也有几十亿的利润。

购买京东方股票的重庆企业，过了两年、三年全流通可以退出，那时京东方的股价高了，企业不仅收回了本金，还赚了一百多亿。

事实上，早在这位“传奇市长”到任之初，重庆就走上了“重组之路”。

2002年，上海的工业投资是1300亿元，重庆的工业投资只有区区160亿元。

得益于对“八大投”、金融企业、国有集团的成功重组，重庆才实现了奇迹般的经济腾飞。

如今，重庆的金融企业、工商企业、投融资企业集中于国资委统一监管之下，在对接金融企业、实体企业方面，具有天然优势。

2018年，“退休”的黄奇帆转身成为经济学者，但“重庆模式”并未就此落幕。

近几年破产重组的北汽银翔、力帆汽车背后，或多或少都有的重庆政府的身影。

重整之后的北汽银翔，已成为重庆国资委控股的国有企业，正在为造车新势力“轻橙时代”做代工，逐渐恢复元气。

力帆汽车也重现曙光，2022年1—8月累计销售新能源汽车1.94万辆，同比增长超过180倍。

经济是肌体，金融是血脉，两者共生共荣。

对于暂时陷入低谷的“落后产能”，重庆没有“一棍子打死”，而是积极探索资产重组的新路子，帮企业看清问题、抓住主线、找到最优解。

这正是深化金融改革创新，推动供给侧结构性改革，促进经济发展良性循环的重要实践。

经济蒸蒸日上的背后，是“亲清有为”的新型政商关系，散发着重庆包容万象的江湖义气。

如重庆山水一样纵横交织，又像重庆火锅一样活色鲜猛。

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所以，对于璧山“接盘”众泰，不必过分担心。

有了资金、技术和地方政府的支持，众泰或许可以告别那个奉行“拿来主义”的自己，逐渐填平时间造成的鸿沟。

但是，如果只是企图通过整车项目来进行资本运作，继续用乏善可陈的产品敷衍了事，那么再次见证众泰的死亡，也只会在朝夕之间。

新能源的大势与地方政府的支持，绝不会成为任何一家企业的“免死金牌”。